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鄭建明抄底熔盛欲助船王卷土重來?

2014-01-10 08:06:44   來源:鳳凰財經(jīng)    編輯:國際船舶網(wǎng)   我有話要說

行業(yè)面臨洗牌

不過,在訂單大增、政策扶持利好下,造船業(yè)的格局正面臨著新一輪洗牌。

一方面,我國造船企業(yè)數(shù)量眾多,產(chǎn)業(yè)集中度較低,很多中小規(guī)模的船企將被淘汰出局;另一方面,船企的過度擴張導致債臺高筑,如不能改善資金狀況,大型船企同樣面臨崩盤危機。

據(jù)悉,自2004年中國造船業(yè)進入黃金時代以來,中國造船廠的數(shù)量便開始飛速增長,船企數(shù)量一度達到了2000多家,并一度登上接單總量世界第一的王座。

但造船廠的急速增加和擴張也造成了造船業(yè)的產(chǎn)能過剩和多度分散。

工信部的數(shù)據(jù)表明,2012年年底,我國船舶約有產(chǎn)能8010萬載重噸,產(chǎn)能利用率為75%。但到了2013年前三季度,中國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%至55%。

在產(chǎn)業(yè)集中度上,2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重為68%,2011年下降到38%;而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%,韓國則高達94%。

經(jīng)過一輪洗牌后,目前國內(nèi)船企數(shù)量仍有800家左右,但這與國際平均水平仍相差巨大。

為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題,國務(wù)院于10月15日發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見》,船舶行業(yè)成為首批列入名單的五大行業(yè)之一。

11月13日,工信部又發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》,旨在進一步加強船舶行業(yè)管理,化解產(chǎn)能過剩矛盾,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,提升技術(shù)水平,促進轉(zhuǎn)型升級,引導船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

與此同時,市場也做出了選擇。

據(jù)了解,今年的新增訂單多數(shù)集中在大型造船企業(yè),多數(shù)中小企業(yè)仍無單可接。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明,1-11月份,39家重點監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))的造船企業(yè)承接新船訂單為4955萬載重噸,而全國船舶企業(yè)承接新船訂單一共才5186萬載重噸。

這表明,那些期盼行業(yè)復(fù)蘇從而獲得一線生機的中小船企的日子將會愈發(fā)艱難,大批沒有實力和競爭力的中小船企或被市場拋棄,造船業(yè)的行業(yè)集中度將會加強,未來的訂單將主要集中在有實力的大型船企身上。

對此,有工信部官員就曾表示,希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢,提早退出市場,不要存僥幸心理。

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